新政之前滴滴估計(jì)到了會(huì)對(duì)車輛準(zhǔn)入做一些限制，所以它開始增加自營車輛，但如果自采車輛，在財(cái)務(wù)模型上就必須解釋這些車輛退役后如何處理。

雖然創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷給楊寧帶來了一些經(jīng)驗(yàn)的積累，但距離成就自我似乎還有很長一段距離。“這幾年創(chuàng)業(yè)雖然學(xué)到了很多，但是太累了，沒有好好陪家人孩子，也需要彌補(bǔ)一些經(jīng)濟(jì)損失。

楊寧說他很理解那篇文章中主人公的感受。這件事情當(dāng)時(shí)在公司被傳為佳話，并且直到現(xiàn)在，那家公司還將楊寧的這套工具稍作改良推廣到了全國。楊寧就沒這么幸運(yùn)了，他第二次踏進(jìn)了同一條“河流”。

”或許是同學(xué)公司的順利發(fā)展給了自己創(chuàng)業(yè)的信心，一次北上出差后，李進(jìn)看到了移動(dòng)社交的發(fā)展趨勢(shì)，在做過一番市場調(diào)研后就找來了自己在阿里工作的同學(xué)商量創(chuàng)業(yè)，作為法人正式注冊(cè)了公司。彼此之間沒有太多的利益糾紛，大家都是一條心地埋頭做事，無怨無悔。

雖然薪資待遇遠(yuǎn)不及大廠，但是用李進(jìn)自己的話來說：“做得很開心，并且可以感覺到公司在我們的努力下飛速成長。

犧牲陪伴家人的時(shí)間，犧牲無數(shù)個(gè)周末在公司996，楊寧說他陪著第二家公司的CEO開發(fā)了不下5款游戲，作為技術(shù)合伙人既要管理公司十幾名技術(shù)，還要花70%的精力寫代碼，最后卻因承諾的期權(quán)未兌現(xiàn)的原因心寒離開。同整個(gè)APP或者網(wǎng)站的設(shè)計(jì)相比，這些微文案顯得微不足道，但是，令人驚訝的地方在于，他們對(duì)于整個(gè)轉(zhuǎn)化率有著巨大的影響。

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